Jos mažytės, kainuoja kelis eurus, bet gali paversti jūsų rytą košmaru. Žvakės – vienos neįspūdžiausiai atrodančių automobilio dalių, tačiau be jų variklis tiesiog neveiks.
Ir čia prasideda painiava. Vieni kalba apie uždegimo žvakes, kiti – apie pakaitinimo žvakes. Ar tai tas pats? Tikrai ne. Ir suprasti skirtumą verta kiekvienam vairuotojui.
Du pasauliai: benzinas ir dyzelis
Benzininis variklis veikia kaip žiebtuvėlis. Degalų ir oro mišinys susispaudžia cilindre, o tada – kibirkštis. Šį darbą atlieka uždegimo žvakė. Kiekvieną sekundę ji gali sukelti dešimtis kibirkščių, kiekviena iš jų uždega mišinį ir stumia stūmoklį žemyn.
Dyzeliniame variklyje viskas kitaip. Čia nėra kibirkšties – degalai užsidega nuo suspaudimo karščio. Bet žiemą, kai variklis šaltas, to karščio nepakanka. Štai kodėl egzistuoja pakaitinimo žvakės. Jos įkaista iki kelių šimtų laipsnių per kelias sekundes ir padeda dyzeliui užsidegti šaltame cilindre.
Skirtingi principai, skirtingos žvakės, skirtingos problemos.
Kada uždegimo žvakės šaukiasi pagalbos
Uždegimo žvakės nedyla akimirksniu. Jos sensta pamažu, ir simptomai atsiranda palaipsniui – taip lėtai, kad dažnas vairuotojas net nepastebi pokyčio.
Sunkesnis užvedimas – pirmas signalas. Variklis sukasi ilgiau, kol užsikuria. Ypač pastebima šaltais rytais.
Nestabilus tuščiosios eigos darbas. Variklis tarsi drebėtų, apsukos šokinėja. Taip nutinka, kai viena ar kelios žvakės nebeduoda stabilios kibirkšties.
Padidėjusios degalų sąnaudos. Netobulas degimas reiškia, kad dalis degalų iškeliauja pro išmetimo vamzdį nesudegę. Jūsų pinigai tiesiogine prasme išlekia į orą.
Prastas pagreitis. Paspaudžiate akseleratorių, o automobilis lyg tingėtų. Silpna kibirkštis – silpnas sprogimas cilindre – silpna trauka.
Patyrę mechanikai autoservisas Vilniuje ir kitur gali daug pasakyti vien pažvelgę į išsuktą žvakę. Jos spalva, nuodėgulių kiekis, elektrodo būklė – visa tai diagnostinė informacija.
Pakaitinimo žvakių ypatumai
Dyzelinių automobilių savininkai apie pakaitinimo žvakes dažniausiai prisimena žiemą. Ir tai klaida.
Pakaitinimo žvakė gali gesti tyliai. Viena iš keturių ar šešių nustoja veikti, bet variklis šiltą dieną vis tiek užsiveda. Problema išlenda, kai temperatūra nukrenta žemiau nulio – tada vienos veikiančios žvakės nebeužtenka.
Šiuolaikiniuose dyzeliniuose automobiliuose pakaitinimo žvakės dirba ne tik prieš užvedimą. Jos gali įsijungti ir varikliui veikiant, padėdamos sumažinti išmetamųjų dujų kiekį šaltojo periodo metu. Todėl jų gedimas gali uždegti „check engine” lemputę net vasarą.
Klasikinis požymis – spiralės simbolis prietaisų skydelyje užgęsta per greitai arba mirksi. Tai reiškia, kad sistema aptiko problemą.
Keitimo intervalai: teorija ir praktika
Gamintojai nurodo orientacinius intervalus. Paprastos varinės uždegimo žvakės – kas 20–30 tūkstančių kilometrų. Iridžio ar platinos – kas 60–100 tūkstančių. Pakaitinimo žvakės – dažniausiai kas 80–150 tūkstančių.
Bet tai tik skaičiai. Tikrovėje viskas priklauso nuo eksploatacijos. Trumpos kelionės mieste, kai variklis nespėja įšilti, žvakes dėvi greičiau. Prasta degalų kokybė – taip pat.
Geriausia strategija – tikrinti žvakes reguliariai ir keisti pagal būklę, o ne aklai pasitikėti spidometru.
Ekonomija žvakių pasaulyje
Pigios žvakės vilioja kaina. Keliolika eurų vietoj keliasdešimties – skamba patraukliai. Bet čia galioja sena taisyklė: šykštus moka dvigubai.
Prastos kokybės uždegimo žvakė gali neatlaikyti darbinių temperatūrų, eroduoti per greitai arba tiesiog neduoti pakankamai stiprios kibirkšties. Rezultatas – didesnis degalų suvartojimas, kuris greitai „suvalgo” sutaupytus eurus.
Pakaitinimo žvakėse kokybė dar svarbesnė. Pigia žvakė, kuri įstringa cilindro galvutėje arba sulūžta bandant išsukti – tai košmaras, galintis kainuoti šimtus eurų darbo.
Auksinė taisyklė: pirkti žvakes, atitinkančias gamintojo specifikacijas, iš patikimų tiekėjų.
Ar galima keisti pačiam
Uždegimo žvakių keitimas senesniuose automobiliuose – gana paprasta procedūra. Keturcilindris variklis su lengvai pasiekiamomis žvakėmis, bazinis įrankių rinkinys, valanda laiko – ir darbas atliktas.
Tačiau šiuolaikiniuose automobiliuose žvakės dažnai paslėptos po įsiurbimo kolektoriais, plastmasinėmis dangomis ar kitais elementais. Be specialių įrankių ir patirties geriau net nebandyti.
Pakaitinimo žvakių keitimas – sudėtingesnis. Jos įsuktos į cilindro galvutę, kuri dyzeliniuose varikliuose būna itin karšta ir linkusi „suvirti” žvakę. Neatsargus sukimas gali nulaužti žvakę viduje, o tada remontas tampa tikrai brangus.
Prevencija vietoj gydymo
Žvakės mėgsta švarą ir kokybę. Geri degalai, laiku keičiama alyva, tvarkingas oro filtras – visa tai prailgina žvakių gyvenimą.
O kai ateina laikas keisti – neatidėliokite. Keliasdešimt eurų už naujas žvakes yra niekas palyginus su tuo, kiek gali kainuoti jų ignoravimas.